全球汽车行业正开始围绕高管们所称的“中国速度”进行调整。此前，零跑C10在德国通过空中升级在数小时内获得了驾驶员辅助系统修复，而传统汽车制造商完成类似修复可能需要数周时间。这一事件突显了由比亚迪、吉利和零跑等中国电动汽车制造商引领的更快速开发周期、软件优先设计和实时产品迭代的广泛趋势。一些制造商不再坚持长期以来的完全验证交付模式，而是开始交付搭载功能系统、可在售后进行改进的汽车，将传统上需要五到七年的开发周期压缩至两年以内。
这一转变正开始影响传统汽车制造商的战略决策。斯特兰蒂斯正在权衡为零跑旗下菲亚特、欧宝和标致等品牌使用零跑平台，同时也在与小米和小鹏汽车就对其欧洲业务进行潜在投资进行讨论。梅赛德斯-奔驰已与吉利就未来电动汽车合作进行了初步会谈，日产则正投资至少100亿元人民币在中国开发面向出口市场的电动汽车。在美国，福特已探索如何与中国合作伙伴构建合资企业，其首席执行官吉姆·法利将中国可能进入美国国内市场描述为“生存威胁”。竞争优势似乎植根于中国的规模和生态系统，自2009年以来超过2300亿美元的政府支持，加上高度整合的供应链和工程集群，共同加速了开发进程并降低了成本。
与此同时，这种模式也带来了需要权衡的因素，可能影响其长期影响。这种在完成全面验证前即可开始生产的并行开发方式，虽然促进了更快的创新，但也引发了对其可靠性的担忧。JD Power报告称，中国销售车辆的可靠性连续第二年下降，而日本和美国品牌建立的合资企业在可靠性指标上表现更佳。尽管如此，中国汽车制造商正迅速扩张至巴西、墨西哥、英国和中东等全球市场，瑞银分析师估计，其全球市场份额可能从2025年的25%上升至2030年的35%。随着工程人才、供应链和创新日益集中在中国，行业的竞争基准似乎正在转变，这可能迫使传统汽车制造商调整自身模式，否则将面临落后风险。
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责任编辑：张俊 SF065
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